據(jù)NBC新聞和美國《財(cái)政時(shí)報(bào)》報(bào)道，一份新的報(bào)告表明，全球航空公司的輔助性收入去年以兩位數(shù)的幅度增長。
據(jù)IdeaWorks公司和 CarTrawler的年度調(diào)查，行李托運(yùn)、改簽費(fèi)等等附加收費(fèi)的增長幅度達(dá)到21%?？偸杖敫哌_(dá)381億美元，
IdeaWorks主席Jay Sorensen稱，“這項(xiàng)報(bào)告顯示，附加收費(fèi)已經(jīng)成為航空公司收入的可靠來源，且航空公司知道如何增加這部分收入。”
非客票收入的增長是令人吃驚的。在2007年，航空公司輔助收入僅有24.5億美元。
全球63家航空公司平均從每位乘客身上獲得的輔助性收入為17.49美元，比2013年增加了8.5%。
低成本航空輔助性收入增長超過29億美元，比2013年增加32.8%。
美國航企的輔助性收入增加超過26億美元，增加18.7%、
在全球大型航企中，美聯(lián)航獲得的輔助收入最高，高達(dá)58億美元。美國航空/全美航空緊隨其后，46.5億美元，達(dá)美航空則有32億美元。
盡管?？蛡兪褂寐?lián)名信用卡來避免支付額外費(fèi)用，航空公司仍然能夠掙錢。去年美國航空的花旗銀行聯(lián)名卡可以讓乘客免費(fèi)托運(yùn)一件行李并有優(yōu)先登機(jī)權(quán)，這種信用卡去年為航空公司帶來了6.24億美元的收入。
不過，附加收費(fèi)并未改進(jìn)乘客體驗(yàn)。在3月份由美國旅行協(xié)會實(shí)施的調(diào)研顯示，超過60%的美國旅客總體上對航空旅行趕到沮喪。
Jay Sorensen稱，航空公司在銷售提前登機(jī)、更多腿部空間的座椅方面做得越來越好。此外，航空公司在旅客們網(wǎng)上值機(jī)或機(jī)場值機(jī)時(shí)也進(jìn)行了成功的額外項(xiàng)目銷售。
他表示，許多人把目光投向了機(jī)上娛樂，這將是未來輔助收費(fèi)增長的一個著眼點(diǎn)。
他稱，“越來越多的航空公司現(xiàn)在說，‘我們將提供基礎(chǔ)性的機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，如果你想體驗(yàn)更好的服務(wù)，比如查郵件、看電影，你需要付費(fèi)。’”