當(dāng)今世界全球產(chǎn)業(yè)分工布局和貿(mào)易體系的形成，與高效率的交通運(yùn)輸方式是分不開(kāi)的。孟菲斯機(jī)場(chǎng)使得美國(guó)邊陲小城享譽(yù)全球，阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)成就了“沙漠奇跡”，阿姆斯特丹斯希普霍爾機(jī)場(chǎng)一躍成為“歐洲門戶”，它們都是以航空貨運(yùn)帶動(dòng)了物流、人流，促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，航空貨運(yùn)的發(fā)展?fàn)顩r，與地區(qū)、國(guó)家乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)。
9月3日至4日，2014年國(guó)際民航組織航空貨運(yùn)發(fā)展論壇上，來(lái)自世界知名航空制造企業(yè)、貨運(yùn)企業(yè)精英和專家學(xué)者匯聚中原，在思辨中尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，讓航空貨運(yùn)煥發(fā)出新的生機(jī)與活力。本屆論壇的主題是“把握中國(guó)和世界的新商機(jī)”。
向世界展示鄭州航空港
國(guó)際民航組織首次舉辦的全球性航空貨運(yùn)論壇，為什么會(huì)選址鄭州？國(guó)際民航組織行政服務(wù)局局長(zhǎng)柳芳分析說(shuō)，其核心在于鄭州所具備的綜合區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)及鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)高度戰(zhàn)略定位。作為首個(gè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，目標(biāo)是打造航空貨位樞紐，建設(shè)成為國(guó)際航空物流中心，這與國(guó)際民航組織的未來(lái)發(fā)展方針不謀而合。
爭(zhēng)分奪秒、乘勢(shì)而上，年輕的“ZAEZ”（鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)英文縮寫(xiě)）向世界航空貨運(yùn)業(yè)提交了一份亮麗的“成績(jī)單”。目前，鄭州機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通航線161條，其中全貨運(yùn)航線28條，位居中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)第一，基本形成覆蓋全國(guó)內(nèi)陸主要城市與亞、歐、美及大洋洲的航線網(wǎng)絡(luò)，1.5小時(shí)航程可覆蓋全國(guó)2/3主要城市。
“論壇在鄭州舉行，也為我們向世界展示鄭州航空港、讓世界了解鄭州航空港，提供了一個(gè)重要契機(jī)?！焙幽鲜「笔￠L(zhǎng)張維寧說(shuō)，按照“建設(shè)大樞紐，發(fā)展大物流，培育大產(chǎn)業(yè)，建設(shè)大都市”的總體思路，我們致力于把鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)建設(shè)成為國(guó)際航空物流的中心和以航空經(jīng)濟(jì)為引領(lǐng)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)基地，構(gòu)建引領(lǐng)河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展、服務(wù)全國(guó)、聯(lián)通世界的內(nèi)陸開(kāi)放高地。
中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)潛力大
一直以來(lái)，北京、上海、廣州穩(wěn)坐航空貨運(yùn)業(yè)的“三把交椅”。2013年，全國(guó)193個(gè)機(jī)場(chǎng)中，50個(gè)機(jī)場(chǎng)完成了98.5%的貨郵吞吐量，這3個(gè)城市占據(jù)了51.8%的市場(chǎng)份額。“總量上的排序沒(méi)有發(fā)生變化，增速上的前后已經(jīng)有所改變?！敝袊?guó)民用航空局副局長(zhǎng)王志清表示，隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，大量制造企業(yè)由東南沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移到中部和西部地區(qū)。自2011年開(kāi)始，航空貨運(yùn)出現(xiàn)了中西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)快于東部地區(qū)的勢(shì)頭。
鄭州機(jī)場(chǎng)的發(fā)展印證了這一觀點(diǎn)。省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)安惠元說(shuō)，鄭州機(jī)場(chǎng)2013年的貨郵吞吐量增速是69%，增速在全國(guó)機(jī)場(chǎng)排
名第一；截至2014年9月1日，鄭州機(jī)場(chǎng)比去年同期增長(zhǎng)109.98%，增速繼續(xù)在全國(guó)機(jī)場(chǎng)中保持首位?！翱梢韵嘈牛袌?chǎng)格局的這種變化將是中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的重要特征，中西部航空貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大?！眹?guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)全球貨運(yùn)負(fù)責(zé)人格林·休斯說(shuō)。
減少中西部地區(qū)與東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)的差距的著力點(diǎn)在哪里？航空貨運(yùn)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)、多式聯(lián)運(yùn)小組討論上思想碰撞、智慧激蕩，與會(huì)者一致認(rèn)為應(yīng)進(jìn)一步提高通關(guān)效率和服務(wù)水平，改善內(nèi)陸航空口岸通關(guān)環(huán)境；組合航空、鐵路、公路疊加多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)內(nèi)陸與沿海口岸聯(lián)動(dòng)。
開(kāi)放創(chuàng)新擴(kuò)大發(fā)展空間
誰(shuí)將是航空貨運(yùn)的下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)？“快遞業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一匹‘黑馬’”，這是眾多與會(huì)者的共識(shí)。國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司司長(zhǎng)王豐認(rèn)為，2008年至2013年，中國(guó)快遞市場(chǎng)平均復(fù)
合年增率高達(dá)43.5%，業(yè)務(wù)規(guī)模僅次于美國(guó)，位居全球第二位。隨著我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，將會(huì)帶來(lái)更多的個(gè)性化生產(chǎn)、個(gè)性化配送需求，進(jìn)一步促使航空貨運(yùn)服務(wù)向高附加值方向發(fā)展。
商業(yè)變革勢(shì)必帶來(lái)資產(chǎn)重組。近年來(lái)，中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)風(fēng)暴不斷，國(guó)貨航與國(guó)泰航空的合資、中貨航與上海國(guó)際貨運(yùn)航空、長(zhǎng)城貨運(yùn)航空相繼完成重組，翡翠航空、銀河航空等處于破產(chǎn)或重組中?！爸袊?guó)應(yīng)順應(yīng)這一趨勢(shì)，推動(dòng)航空貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)合重組，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)航空公司?！眹?guó)際民航組織運(yùn)輸局局長(zhǎng)吉博·布巴卡爾說(shuō)。
“開(kāi)放、開(kāi)放、繼續(xù)開(kāi)放。”國(guó)際民航組織理事會(huì)主席貝納德·阿留呼聲高昂。截至目前，中國(guó)已實(shí)現(xiàn)了與美國(guó)、澳大利亞、新西蘭、印度以及東盟等國(guó)家和地區(qū)的貨運(yùn)航權(quán)開(kāi)放，并不斷擴(kuò)大與韓國(guó)、日本等重要市場(chǎng)的貨運(yùn)航權(quán)安排。王志清回應(yīng)說(shuō)，下一步，將根據(jù)國(guó)際航空市場(chǎng)實(shí)際需求，本著積極、漸進(jìn)、有序、有保障的原則，繼續(xù)擴(kuò)大航空貨運(yùn)航權(quán)開(kāi)放。