近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前3個(gè)季度，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用13.4萬億元，同比增長(zhǎng)2.3%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，較上半年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，較上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)說明，我國(guó)社會(huì)物流成本穩(wěn)步下降，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。
物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要一環(huán)。有效降低全社會(huì)物流成本，對(duì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、培育經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能、提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率具有重要意義。本期《云中焦點(diǎn)》聚焦“‘數(shù)’‘智’發(fā)力 促物流降本增效”主題，邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)專家暢談如何通過科技的力量，使航空物流產(chǎn)業(yè)更好實(shí)現(xiàn)降本增效。
物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，物流成本下降可以為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有力條件。2023年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，有效降低全社會(huì)物流成本。請(qǐng)問，降低航空物流成本應(yīng)該從哪些方面進(jìn)行突破？
李勝：從“降低物流成本”到“降低全社會(huì)物流成本”體現(xiàn)了物流行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合、協(xié)同發(fā)展的趨勢(shì)。其核心在于通過技術(shù)賦能與流程優(yōu)化，促進(jìn)企業(yè)間資源共享和協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)全鏈條效率提升，推動(dòng)物流業(yè)從單一環(huán)節(jié)優(yōu)化向全社會(huì)系統(tǒng)性降本增效轉(zhuǎn)變。
就航空物流來說，降低成本可以從三方面入手：首先，從結(jié)構(gòu)性角度降低航空物流成本，推動(dòng)航空物流與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。完善航空物流供應(yīng)鏈服務(wù)，與制造業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等深度融合，形成覆蓋產(chǎn)業(yè)原材料到產(chǎn)品供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的全流程物流集成服務(wù)。其次，從系統(tǒng)性角度降低航空物流成本，一方面深入推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)提質(zhì)擴(kuò)面，推動(dòng)空鐵、公空等航空物流聯(lián)運(yùn)，形成高效、協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)物流體系；另一方面，提升國(guó)際物流供應(yīng)鏈服務(wù)保障能力，積極拓展國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)覆蓋“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)、北美、歐洲、東北亞、大洋洲、非洲的空中通道。再次，從技術(shù)性角度降低航空物流成本，加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)共享。打破貨站、貨代等多個(gè)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)壁壘，匯集海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、口岸各類物流數(shù)據(jù)，打造大數(shù)據(jù)底座，搭建海陸空多種聯(lián)運(yùn)方式融合的信息共享平臺(tái)。
石學(xué)剛：降低全社會(huì)物流成本是物流提質(zhì)降本增效的“升級(jí)版”，從有效降低物流成本到有效降低全社會(huì)物流成本，一方面，要求物流行業(yè)通過優(yōu)化區(qū)域生產(chǎn)布局、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力等方式做大做優(yōu)經(jīng)濟(jì)總量；另一方面，要求物流行業(yè)以鼓勵(lì)共享物流、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同等方式做小做精物流成本，推動(dòng)物流行業(yè)朝著企業(yè)集中、鏈路協(xié)同、生態(tài)集群的方向發(fā)展。
降低航空物流成本可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行突破。首先，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，通過與供應(yīng)商建立長(zhǎng)期合作關(guān)系和合理規(guī)劃倉(cāng)儲(chǔ)與分銷網(wǎng)絡(luò)降低物流成本。其次，利用先進(jìn)技術(shù)如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析和人工智能增加物流透明度，減少延誤，降低庫(kù)存成本，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)效率。再次，將航空物流與其他運(yùn)輸方式結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)貨物無縫轉(zhuǎn)移，減少中轉(zhuǎn)次數(shù)和時(shí)間，降低整體運(yùn)輸成本，或通過與航空公司合作獲得更低的運(yùn)輸價(jià)格，降低單位運(yùn)輸成本。此外，還可以通過使用輕便包裝材料、優(yōu)化內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)等方式降低包裝及裝載成本。最后，推動(dòng)航空物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化發(fā)展，打造完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)新航空貨運(yùn)產(chǎn)品體系和業(yè)務(wù)模式，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
金真：當(dāng)前，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)正在由增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，單一物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌锪髌髽I(yè)和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，隨著世界發(fā)展格局的變化，物流已成為支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
從《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案（2016-2018年）》，到2023年全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告提出“實(shí)施降低物流成本行動(dòng)”，再到《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，可以看到國(guó)家降低全社會(huì)物流成本的決心。從“有效降低物流成本”到“有效降低全社會(huì)物流成本”，反映了我國(guó)物流行業(yè)從單一企業(yè)優(yōu)化向全社會(huì)整體優(yōu)化的趨勢(shì)，體現(xiàn)了我國(guó)物流行業(yè)從傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)街悄芄?yīng)鏈的躍遷，物流行業(yè)規(guī)?；?、集約化、融合化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)智化發(fā)展未來可期。
航空物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，具有高效、準(zhǔn)時(shí)、可靠的特點(diǎn)。在面臨全方位系統(tǒng)性變革的當(dāng)下，航空物流應(yīng)以加快“空中絲綢之路”建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系，以全價(jià)值鏈優(yōu)化、資源效率提升、科技賦能數(shù)字升級(jí)多視角，深層次探索降低社會(huì)物流成本路線圖。在這方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了不少有益探索。例如，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)建立空空中轉(zhuǎn)新模式，開辟跨境物流新路徑，提時(shí)效、降成本；浙江的小件包裹被拼成大件，輕松“飛”全球；鄭州探索“一單到底”的智慧物流聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，促進(jìn)航空物流提質(zhì)降本增效……
當(dāng)前，物流行業(yè)整體面臨單一環(huán)節(jié)成本低、全鏈條運(yùn)行成本高，物流資源配置效率低、流通循環(huán)效率低等問題。請(qǐng)問，聚焦民航領(lǐng)域，航空物流能否通過新技術(shù)、新設(shè)備降低全鏈條運(yùn)行成本？
李勝：航空物流在運(yùn)行過程中主要面臨安全與效率的矛盾。一方面，要提高運(yùn)行效率，以滿足快速增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。盡管單一環(huán)節(jié)（如單向運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)）可以通過服務(wù)供應(yīng)商的技術(shù)升級(jí)和管理模式優(yōu)化提升運(yùn)行效率、降低自身成本，但在全鏈條運(yùn)行中，各環(huán)節(jié)之間的銜接問題仍然存在。另一方面，為確保貨物運(yùn)輸過程安全可靠和權(quán)責(zé)清晰，通常需要增加必要的流程或采取冗余措施，防范潛在風(fēng)險(xiǎn)，這反而導(dǎo)致效率降低和整體成本增加。因此，如何在確保安全運(yùn)行的前提下降本增效，是行業(yè)亟待解決的問題之一。
近年來，業(yè)務(wù)保障系統(tǒng)、電子運(yùn)單、信息服務(wù)平臺(tái)等數(shù)字化改造系統(tǒng)強(qiáng)化了各環(huán)節(jié)之間的信息串聯(lián)。這些系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)歸總業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，減少冗余流程和安全管理要求對(duì)效率的負(fù)面影響，從而有效降低全鏈條運(yùn)行成本。此外，無人化裝備逐步在庫(kù)區(qū)和機(jī)坪投入使用，人臉識(shí)別、OCR（光學(xué)字符識(shí)別）、人工智能等技術(shù)也正在融入傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程。這些新技術(shù)不僅減少了人為差錯(cuò)，還提升了各環(huán)節(jié)的協(xié)作效率。雖然部分技術(shù)仍處于磨合階段，但它們未來將進(jìn)一步推動(dòng)整體效能提升和成本降低，為航空物流降本增效提供有力支持。
石學(xué)剛：在航空物流資源配置方面，首先，要優(yōu)化貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)布局。目前，我國(guó)貨運(yùn)航線相對(duì)較少且主要分布在東部地區(qū)，導(dǎo)致一些貨物無法通過空運(yùn)直達(dá)，需要中轉(zhuǎn)，增加了資金成本和時(shí)間成本。其次，要優(yōu)化運(yùn)力分配。大型航空公司擁有絕大部分運(yùn)力，而中小航空公司難以獲得足夠的運(yùn)力支持，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，成本難以降低。最后，要提升流通循環(huán)效率，制定有利于航空物流發(fā)展的包裝、裝卸和安檢等規(guī)定，優(yōu)化航空物流多主體間的溝通機(jī)制，提升各環(huán)節(jié)銜接效率，降低成本。
目前，一些新技術(shù)、新設(shè)備的應(yīng)用在降低航空物流成本上卓有成效。例如，無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）可以實(shí)時(shí)追蹤貨物位置，精細(xì)化管理庫(kù)存，還可以通過感應(yīng)卡口讓國(guó)際轉(zhuǎn)國(guó)內(nèi)貨物在庫(kù)內(nèi)直接中轉(zhuǎn)，降低庫(kù)存成本和時(shí)間成本；5G技術(shù)能夠支持更加高效的自動(dòng)分揀和裝卸系統(tǒng)，同時(shí)還可以結(jié)合其他技術(shù)（如物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等）進(jìn)行智能倉(cāng)儲(chǔ)管理，提高效率，降低成本。同時(shí)，自動(dòng)化分揀設(shè)備（如智能分揀機(jī)器人等）通過提高分揀效率、減少人工干預(yù)等功能顯著降低了航空物流運(yùn)行成本；無人運(yùn)輸設(shè)備（如無人牽引車、無人叉車和自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)輸機(jī)器人等）在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)用大大提高了貨物裝卸、搬運(yùn)效率，同時(shí)降低了人工成本。
金真：民航業(yè)是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，降低航空物流成本需要從中國(guó)民航實(shí)際和航空物流產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展階段出發(fā)。首先，改革開放40多年來，中國(guó)民航已發(fā)展成為全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)。其次，航空物流產(chǎn)業(yè)屬于重資產(chǎn)、高壁壘、高集中度的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，具有明顯的波動(dòng)性、周期性、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性與規(guī)模效應(yīng)等特點(diǎn)。最后，我國(guó)航空物流正在進(jìn)入垂直整合的成熟階段，與實(shí)現(xiàn)國(guó)際化供應(yīng)鏈蛻變還有一定距離。
當(dāng)前，航空物流在運(yùn)行過程中面臨市場(chǎng)規(guī)模大、樞紐機(jī)場(chǎng)和航空公司國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力小，空港物流基礎(chǔ)建設(shè)強(qiáng)、對(duì)新業(yè)態(tài)保障能力弱，客機(jī)腹艙貨量占比高、全貨機(jī)貨量占比低，航空貨運(yùn)企業(yè)多、航空快遞企業(yè)少，航線開通政策性補(bǔ)貼高、網(wǎng)絡(luò)連通性及中轉(zhuǎn)率低，跨境電商與航空貨運(yùn)協(xié)同性強(qiáng)、樞紐與臨空產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性弱，大型航企信息化智慧化進(jìn)程加快、小型航企數(shù)字化轉(zhuǎn)型艱難等矛盾。因此，航空物流降本增效不僅需要從單一環(huán)節(jié)降本向系統(tǒng)性降本、結(jié)構(gòu)性降本、制度性降本、技術(shù)性降本轉(zhuǎn)變，還要從注重空港硬聯(lián)通建設(shè)向軟硬聯(lián)通協(xié)同發(fā)力轉(zhuǎn)變，從單一降低空運(yùn)成本向臨空產(chǎn)業(yè)鏈綜合降本轉(zhuǎn)變，從更多注重暢通國(guó)內(nèi)向促進(jìn)內(nèi)外高效聯(lián)通轉(zhuǎn)變。
科技賦能航空物流產(chǎn)業(yè)需要以供應(yīng)鏈為中心進(jìn)行智慧化、集聚化、融合化的范式創(chuàng)新，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，提升航空物流的自動(dòng)化和智能化水平；以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)為手段，在特定區(qū)域或平臺(tái)上集中資源、技術(shù)和服務(wù)，建成具有規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)的航空物流園區(qū)、貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)和多式聯(lián)運(yùn)中心等產(chǎn)業(yè)集群或服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
袁婷：通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行降本增效主要有數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化三個(gè)途徑。
數(shù)字化即物流狀態(tài)的數(shù)字化。通過物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)到貨檢驗(yàn)、入庫(kù)出庫(kù)、調(diào)撥、移庫(kù)移位、庫(kù)存盤點(diǎn)等作業(yè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)自動(dòng)化采集、傳輸與集成，實(shí)現(xiàn)物流全流程跟蹤，使貨物運(yùn)輸過程可視、可測(cè)、可控、可響應(yīng)。網(wǎng)絡(luò)化即物流信息的網(wǎng)絡(luò)化。重點(diǎn)在于打通物流全鏈條各主體、各運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)采集到的物流數(shù)據(jù)，通過企業(yè)和行業(yè)多層級(jí)的航空物流信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)單一節(jié)點(diǎn)、單一主體物流數(shù)據(jù)“連點(diǎn)成線、連線成網(wǎng)”，真正支撐網(wǎng)絡(luò)化的航空物流運(yùn)行全鏈條數(shù)據(jù)互聯(lián)。
智能化即物流運(yùn)行的智能化。通過人工智能、智能裝備等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)人力的解放和智能輔助決策。例如，通過智能分揀、智能裝載、智能倉(cāng)儲(chǔ)等提升物流設(shè)施自動(dòng)化水平，通過智能判圖等技術(shù)提高貨物查驗(yàn)效率和精準(zhǔn)辨識(shí)能力，通過自動(dòng)駕駛車輛、無人航空器等提升貨站作業(yè)、物流配送效率，通過資源智能調(diào)度算法實(shí)現(xiàn)各類物流運(yùn)力資源與需求的精準(zhǔn)匹配。
傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是培育新質(zhì)生產(chǎn)力的途徑之一，這必然需要數(shù)據(jù)要素的支持。請(qǐng)問，航空物流降本增效需要構(gòu)建怎樣的數(shù)據(jù)體系？在推動(dòng)航空物流實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈數(shù)字化的過程中，有哪些因素亟須重視？
李勝：航空物流降本增效需要建立覆蓋產(chǎn)品、運(yùn)價(jià)、交易、收貨、組裝、倉(cāng)儲(chǔ)等物流全流程，包含航班、集裝器、托盤、拖車、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)單、貨物等全物流對(duì)象的數(shù)據(jù)體系，通過構(gòu)建人效、設(shè)備資源利用率、活動(dòng)時(shí)序統(tǒng)計(jì)分析模型，致力于提高人效、合理配置資源、制定高質(zhì)高效的操作流程，實(shí)現(xiàn)降本增效。同時(shí)，高效推動(dòng)數(shù)據(jù)要素流動(dòng)則需要從加強(qiáng)績(jī)效管理、工作考核和人效考核等方面入手，推動(dòng)內(nèi)部數(shù)據(jù)要素流動(dòng)，推進(jìn)運(yùn)單、托書、技術(shù)鑒定報(bào)告等外部業(yè)務(wù)交接無紙化，從而推動(dòng)航空物流發(fā)展。
在推動(dòng)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈數(shù)字化的過程中，首先，行業(yè)監(jiān)管單位要重視數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的制定、優(yōu)化和推廣，特別是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)，包括電子運(yùn)單、電子托書、電子技術(shù)鑒定報(bào)告等。其次，政府相關(guān)部門要支持第三方專業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)商進(jìn)入市場(chǎng)和發(fā)展，減少政府代替市場(chǎng)（免費(fèi)的政府?dāng)?shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)）的不可持續(xù)投入方式。最后，推動(dòng)自動(dòng)化設(shè)備和數(shù)字終端供應(yīng)商與航空物流數(shù)據(jù)服務(wù)商合作，提升一線生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集能力。
石學(xué)剛：航空物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要構(gòu)建完整的數(shù)據(jù)體系可以從以下三個(gè)方面著手。首先，整合航班調(diào)度、貨物追蹤等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，建立安全精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)體系。其次，利用區(qū)塊鏈等智能技術(shù)，確保溫度敏感型貨物的運(yùn)輸數(shù)據(jù)透明、可追溯。結(jié)合智能設(shè)備監(jiān)控，及時(shí)識(shí)別溫度異?；蜇浳飺p壞，建立智能的數(shù)據(jù)體系。最后，搭建開放的數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)航空公司、貨運(yùn)代理、機(jī)場(chǎng)等數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，構(gòu)建聯(lián)通的數(shù)據(jù)體系。
高效推動(dòng)航空物流數(shù)據(jù)要素流動(dòng)需要建立全面的信息化平臺(tái)，整合貨物管理、航班動(dòng)態(tài)、設(shè)施監(jiān)控等信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、傳輸與分析，提升透明度和可控性。同時(shí)，政府應(yīng)強(qiáng)化航空物流監(jiān)管，加強(qiáng)信息安全保障，實(shí)施數(shù)據(jù)加密和備份，防范泄露與網(wǎng)絡(luò)攻擊。遵守IATA One Record協(xié)議中的數(shù)據(jù)模型規(guī)范、API規(guī)范和安全規(guī)范，確保航空物流數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化、安全性和互聯(lián)互通。在推動(dòng)航空物流產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化方面，需要確保數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)，尤其是在航空公司、貨運(yùn)代理和地面服務(wù)等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)流動(dòng)過程中，要嚴(yán)格遵守跨境數(shù)據(jù)傳輸法規(guī)以確保合規(guī)性。同時(shí)，在供應(yīng)鏈數(shù)字化過程中，要特別關(guān)注跨境數(shù)據(jù)傳輸?shù)暮弦?guī)性，確保在遵守國(guó)際法規(guī)的前提下，提升航空物流的全程可視化水平、可追溯性和透明度，增強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)控能力，從而提升整個(gè)航空物流網(wǎng)絡(luò)的效能及加快響應(yīng)速度。
金真：與傳統(tǒng)生產(chǎn)要素相比，數(shù)據(jù)要素具有產(chǎn)權(quán)復(fù)雜性、交易多元化、技術(shù)依賴性強(qiáng)等特征。隨著物流業(yè)向綜合物流、一體化物流轉(zhuǎn)變，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)將成為物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力。
物流數(shù)據(jù)的應(yīng)用包括但不限于物流成本控制、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理以及物流配送優(yōu)化等方面。宏觀上需要進(jìn)行以共建“一帶一路”為基礎(chǔ)的全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系建設(shè)，大數(shù)據(jù)體系建設(shè)要從基礎(chǔ)層、數(shù)據(jù)層、服務(wù)層、應(yīng)用層四個(gè)層次，促進(jìn)共建“一帶一路”各經(jīng)濟(jì)實(shí)體間物流業(yè)務(wù)靈活對(duì)接，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)聯(lián)通互動(dòng)的智慧化。在中觀層面需要實(shí)現(xiàn)智慧物流云平臺(tái)“物流一張單”，集成貨、箱、車、船、空、鐵、駁、倉(cāng)、關(guān)、港等多維度物流大數(shù)據(jù)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)數(shù)據(jù)貫通，推進(jìn)貨運(yùn)寄遞數(shù)據(jù)、運(yùn)單數(shù)據(jù)、結(jié)算數(shù)據(jù)、保險(xiǎn)數(shù)據(jù)、貨運(yùn)跟蹤數(shù)據(jù)等共享互認(rèn)。在微觀層面需要借助大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)的航空物流成本管理系統(tǒng)，不僅要有效降低顯性成本，還要著力降低隱性成本，通過實(shí)時(shí)、可回溯的信息管理實(shí)現(xiàn)對(duì)各類隱性成本的有效計(jì)量，從而降低產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的整體成本。
袁婷：航空物流數(shù)據(jù)體系建設(shè)需要考慮數(shù)據(jù)如何“管起來”“活起來”“用起來”三方面問題。
物流數(shù)據(jù)“管起來”，需要將政策機(jī)制與技術(shù)條件結(jié)合起來，改變當(dāng)前物流數(shù)據(jù)分散的現(xiàn)狀。其中，政策機(jī)制方面，可以在民航局“1+3+4+N”數(shù)據(jù)管理框架下制定一套物流數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一關(guān)鍵物流數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)定義、采集標(biāo)準(zhǔn)、交互接口等，為物流數(shù)據(jù)融通奠定基礎(chǔ)。技術(shù)條件方面，通過行業(yè)級(jí)的物流信息服務(wù)平臺(tái)，匯聚各單位物流信息服務(wù)平臺(tái)數(shù)據(jù)，支撐行業(yè)物流數(shù)據(jù)的共享共治共用。
物流數(shù)據(jù)“活起來”，需要明確數(shù)據(jù)要素產(chǎn)權(quán)，確保數(shù)據(jù)交互安全，保護(hù)數(shù)據(jù)收益權(quán)利，高效推動(dòng)數(shù)據(jù)要素流通。其中，產(chǎn)權(quán)方面，按照數(shù)據(jù)持有權(quán)、使用權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)的產(chǎn)權(quán)運(yùn)行機(jī)制，防止過度糾結(jié)于“數(shù)據(jù)歸誰所有”而導(dǎo)致數(shù)據(jù)無法流通。安全方面，利用隱私計(jì)算、使用控制、區(qū)塊鏈等技術(shù)，建立數(shù)據(jù)來源可確認(rèn)、流通過程可追溯、安全風(fēng)險(xiǎn)可防范的可信流通體系。收益方面，按照“誰投入、誰貢獻(xiàn)、誰受益”原則，讓數(shù)據(jù)采集、加工、流通、應(yīng)用全鏈條各環(huán)節(jié)各主體均能受益。
物流數(shù)據(jù)“用起來”才能推動(dòng)數(shù)據(jù)全面賦能業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這需要充分挖掘業(yè)務(wù)場(chǎng)景并進(jìn)行多源數(shù)據(jù)碰撞。一方面，要從物流運(yùn)力精準(zhǔn)匹配、運(yùn)行資源智能調(diào)度、載運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等業(yè)務(wù)場(chǎng)景入手，基于一個(gè)個(gè)的場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)價(jià)值全面釋放；另一方面，基于物流運(yùn)行全鏈條各環(huán)節(jié)、各方多源數(shù)據(jù)的模型訓(xùn)練，解決單一數(shù)據(jù)源帶來的知識(shí)訓(xùn)練局限問題，發(fā)揮數(shù)據(jù)碰撞的乘積效應(yīng)。